近年来随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通，华东旅游黄金线皖南，江西景区也即将进入高铁时代。
一、高铁对旅游市场的促进
高铁将打破了旅游市场客源分析的依据。传统旅游市场的理论，多以半径距离测算客源发生地，如200公里、500公里、1000公里半径等，以此预测客源的方位、城市、流量等。高铁贯通改变了距离感，“朝发夕至”、“同城效应”等，完全改变了传统认识，也更新了旅游市场概念。
高铁开辟了客流一条新的，大的通道。与飞机、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，一旦开通就意味着大客流，对旅游深远的影响。单单京沪高铁单线设计来说，年就有8000万人次，总客运量年是1.4亿至1.5亿人次，可想而知，潜在的高铁客源是有多么的庞大。
高铁对旅游市场影响很快。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150趟，平均8分钟就有一趟；二是少花费。高铁即将实现“快速旅途”变为现实，将大大缩短了旅途的时间，也节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游和目的地的其他消费。
高铁冲击区域旅游客源分布的传统格局。高铁使传统客源流向发生变化，以往是点状辐射、近程为主、的客源流向，高铁开通之后，改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向，旅游客源将沿着高铁开发运行方向，明显向中西部地区延伸。
二、高铁影响旅游市场的弊端
高铁开通被视为促进旅游增长的一大利好。其实，高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战。
高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁的强大关联辐射作用，让沿线两侧的周边地域更加激烈的客源竞争。
高铁，也减少了游客在外停留时间。高铁缩短了主体性旅途的时间，把过去的一周游、两三日游，变为了当日游，使过夜停留减少，旅游总花费可能会下降。
高铁开通带来发展机遇的同时，也掀起新一轮旅游发展竞争。有些地方围绕高铁所做的文章，已不是抢抓机遇，而是不甘落后或加紧追赶，未雨绸缪。
（吴灏）
