自驾车旅游兴起于上世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”后来发展成为“ Drive Travel ”，现在它已经成为越来越多人喜爱的旅游方式。中国持续30年的经济快速增长，促进了社会发展和人民生活水平的持续提升。20世纪80年代，汽车开始进入中国家庭，时至今日，中国的汽车消费已经完全由高端消费转变为大众消费。伴随着旅游产业的发展、汽车保有量的迅速增加，我国的自驾车旅游蓬勃发展。
自驾游（self-driving tour ），是自驾车旅游的简称，属于自助旅行的一种类型。2006年首届中国自驾游高峰论坛将自驾游定义为：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”这里所指的自驾车，包括汽车（主要有轿车、越野车、房车）、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租贷及其他方式。本文所研究的自驾游活动以自驾汽车为主。
在西方，自驾游对旅游业的贡献很大，不仅自驾游的游客数量众多，自驾游者的消费是旅游业收入的主要来源之一，自驾游的行为也对经济和社会产生了深刻的影响。为了适应自驾游的发展，政府和私人企业在道路维护及相关配套设施及服务上进行了可观的投资，产生了以汽车营地、汽车旅馆为代表的汽车旅游服务，而特种旅行车生产及汽车维修及相关户外用品行业也发展迅速。在中国，自驾游正处在高速发展的阶段，随着中国旅游市场的不断成熟，自驾车旅行的游客数量也随之不断增加，需求增长与服务供给之间的矛盾逐步突现。如何引导自驾游市场的健康发展、如何促进自驾游服务及相关产业的提升、如何规范自驾游组织者和自驾车旅游者的行为、加强安全保障、完善配套设施……已经成为当前自驾旅游各个主体共同面对的问题。本文将从对自驾游的现状分析入手，分析特点与问题，探索趋势与规律。
一、自驾游的兴起与发展
自驾车旅游这一自助旅游形式的兴起与发展，是与汽车产业的发展密切相关的。汽车的普及为自驾车出游提供了物质条件，旅游产业面对自驾车出游提供的产品与服务则有力地促进了自驾车旅游的发展。
（一）自驾游的兴起
“自驾车旅游”最早起源于二十世纪的美国[3] ，作为汽车普及最早的国家之一，自驾车出游首先在美国的中产阶级中快速流行，之后逐渐成为汽车产业发达、汽车拥有量高的欧美等西方国家普及的旅游形式。我国的自驾车旅游兴起于20世纪90年代，随着汽车进入家庭，在人们的收入水平提升、假期增多、公路设施、旅游服务等逐步完善的条件下，人们开始尝试自己驾车去城市的周边或更远的地方度过自己的闲暇时间。短短二十年时间，自驾车旅游已经迅速成为我国旅游市场的热点。
（二）自驾游的发展
中国的自驾游发展时间并不长，从中国自驾游产生和发展的状况来看，可以将我国自驾游20年来的发展大至分为两个阶段。第一个阶段从上个世纪90年代到2000年，在这个阶段，旅游者自驾游的形式主要以旅游者个体出游、自行安排出游为主，出游者数量逐年稳步增加，从出游路线来看，更多的自驾游者选择城市周边的旅游景点，或当天可达的旅游目的地。第二个阶段从2001年至今，这个阶段，在中国自驾车出行的旅游方式被越来越多的人喜爱，团体自驾车的旅游形式出现，旅行社、汽车俱乐部等机构组织的自驾游数量快速增长，与个体出游的自驾游增长相叠加，自驾车旅游的旅游者数量快速增长，尤其是在2008年以后，自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，势不可挡，据估算自驾游和自由行的游客从数量上已超越组团游人数并领跑旅游市场。“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大。鉴于中国自驾游服务体系、管理规范、市场产品都还在完善之中，目前我国的自驾游市场还处在走向成熟的过程中。
（三）自驾游的特点
自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统集体参团旅游的一种旅游形态。基于车辆所带来的自有空间，自行驾驶所带来的自由化选择，使得自驾车出游的灵活性与舒适性远高于其他旅游方式。从自驾游的行为来看，其具有明显区别于其他旅游方式的特点。一是驾乘人员和旅游者的同一性，自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份，自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为；二是行程及旅游活动安排的灵活性，与火车、飞机、大巴等任何一种交通工具不同，在条件允许的情况下，自驾车旅游的过程中可以随时按照旅游者的意愿驻停、改变线路、增减项目；三是交通工具的自主选择性，在自驾游的过程中，对于交通工具的选择是由旅游者自行掌控的，不论是驾驶工具的选择还是驾乘过程的选择都是由旅游者自行做出的；四是空间的便利性，基于车辆自有空间的安全与便利，在自驾车的出游行为中较之其他的旅行方式增加了更多的舒适性。
（四）自驾游的研究
从自驾游的旅游形式一出现人们就开始了对它的研究，对自驾游概念的研究是从欧美学者的探索开始的。从1930年开始，一些地理的研究中就曾强调过汽车旅游的和娱乐潜能。Olsen 认为自驾游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，离家外出至少一晚以上，旨在度假或访问亲友的活动。”[4] 普里多认为，自驾游是“多出发地到目的地之间的驾驶以及与旅游有关的活动，无论车是自己的还是租来的”。国内学者龙斌认为，“自驾游是指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。张晓燕认为，”自驾车旅游是旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和。“[5]基于自驾游的研究从自驾游的界定、特点、产品、目的地开发等多个进行了探讨，随着自驾游的发展越来越多的研究者开始关注自驾游。
二、中国自驾游发展的环境与条件
中国经济持续稳定的发展及人民生活水平的提高，为自驾游发展提供了大的环境和条件，从与自驾游密切相关的环境条件要素来看，居民收入、道路建设、汽车产业发展等诸多直接相关要素都从不同方面直接影响了中国自驾游的发展。
（一）中国经济持续发展
中国经济的强劲发展是当代世界影响最重大的事件。自1978年实行改革开放政策以来，中国连续保持了国民经济高速增长，从国内生产总值的增长轨迹可以看出，二十世纪90年代开始经济快速增长，2000年后进入了一个更快的发展时期。
按照一般规律，当一个国家人均GDP 达到3000-5000 美元，就将进入休闲消费、旅游消费的爆发性增长期。据国家统计局数据计，2011年我国人均GDP 达到4382美元，位列世界第93位。随着居民收入的不断增长，人们开始追求生活品质的提高，旅游消费成为快速增长项目之一。
（二）道路建设快速推进
建国以来，中国公路建设突飞猛进，高速公路从无到有，截至目前，我国公路总里程已超过400 万公里，其中高速公路总里程8.5 万公里（截至2011年12月），居世界第二位，仅次于美国。2011年我国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。[6] 《交通运输“十二五”发展规划》[7] 确定，在“十二五”期间，我国公路总里程将达到450 万公里，其中高速公路总里程达到10.8万公里、农村公路里程达到390 万公里。建成100 个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽。道路条件的提升为自驾车出游提供了条件和可能。
（三）车辆及驾驶员数量持续增长
截止2011年12月，全国机动车保有量为224 ，788 ，638 辆，其中，汽车（含三轮车和低速载货汽车）105 ，787 ，698 辆，全国机动车驾驶人为235 ，623 ，439 人，其中汽车驾驶人为173 ，813 ，961 人。从机动车分布省份看，山东、广东、河南、江苏、浙江、四川、安徽等8 个省的机动车保有量超过1000万辆，23个城市超过100 万辆。汽车保有量突破1 亿，占机动车比例首次超过摩托车。从统计情况看，2011年私人小、微型载客汽车达61549000辆，占小、微型载客汽车的86％。私人、微型载客汽车的迅速增长，反映国汽车进入家庭的速度不断加快，群众物质生活水平不断提升。目前私家车保有量占汽车保有量的74%.从各地情况看，广东、山东、河南、江苏、四川、河北、浙江的驾驶人数量超过1000万人，其中广东省驾驶人数量超过2000万人，位居全国第一。
（四）休假制度变化闲暇时间增加
从上个世纪九十年代中后期开始，我国的休假制度经历了从“大、小礼拜”
到“双休”再到三个“黄金周”的历程，2007年，国家又一次对休假制度进行了调整，调整后的休假制度形成了“两大五小”的黄金周模式。休假制度的不断调整、带薪休假制度的实施使得人们的休闲活动安排成为可能。与家人与朋友一起驾车出游，逐步成为人们喜爱的休闲方式。
（五）汽车租赁、汽车维修等行业发展
中国的租车业务最早始于1991年，据新华信国际信息咨询公司发布的《2010年中国汽车租赁行业及用户研究报告》显示，中国汽车租赁市场从2005年的5 万辆营运保有量、40亿元的市场规模，发展到2010年的16万辆营运保有量、140 多亿元的市场规模。营运保有量和市场规模年均增幅分别为26.40%和27.97%. 汽车租赁的市场逐步规范，人们租车的消费习惯正在逐步形成。与国外相比，我国的汽车租赁业还不够发达，但随着汽车租赁网络的建设、人们租车习惯的形成，租车出行已经成为很多人的选择。与此同时，汽车维修、全国联网保险等相关服务的完善，支持了人们出游的半径不断增加。
（六）旅游产业相关服务量身定制
随着中国旅游业的发展，旅游景区道路建设、酒店网络预定、采摘、农家乐等与自驾游高度相契合的设施、服务、旅游产品逐渐丰富。旅游企业开始面对自驾车旅游者这一大市场不断调整自己的服务和产品，从自驾游线路的设计和宣传，到景区停车场的改善、旅游接待形式的变化，旅游企业开始了一系列针对自驾游的量身定制。应自驾游发展而产生的汽车俱乐部、车友会、自驾游协会蓬勃发展。
同时，由自驾游而引致的自驾游书籍、汽车导航、对讲、网站等相关产品日渐多样。这些服务和产品使得自驾车出游越来越便捷、越来越舒适。
三、中国自驾游发展的特征与趋势
中国的自驾游在短短的二十年间，从萌芽到普及经历了一个快速爆发式的发展过程。从中国的现状和条件以及中国旅游者的出游习惯来看，中国的自驾游有着与西方国家自驾游不同的特点。同时也可以预计在未来十年的发展中，中国自驾游也不会完全遵循以发达的美国式汽车旅馆、舒适的欧洲房车营地等为主要特征的西方自驾游发展模式。从中国自驾游发展的特征来看，中国自驾游正在沿着自己的轨迹前行。
（一）主体：全民参与、普及提升
自驾车的旅游者一般来说多属于中产阶级，从年龄上来看以中青年为主体。
中国传统家的观念和自驾出游的舒适，使得自驾游成为举家出游的最好形式之一，因此自驾游的参与者一方面因数量的不断增长向“全民”属性逐步普及，另一方面从结构上也具有了全民参与老少的人群特征。调查显示，93.15%的受访者曾有过自驾游的经历。从主体上来看，中国的自驾车旅游者的数量将随着环境条件的完善持续增长，在全民参与的特征下，双休日短途自驾出行和节假日七日内自驾游是当前自驾车旅游的主体，调查显示旅程为1 天及2 ～3 天的出行人数占受访者的80.84%.4天以上行程的自驾游则以中青年为主，团队出游的比重大。在自驾游经历不断丰富的条件下，人们逐步延长出游的路线与时间，并通过更加具有挑战性的。
（二）动力：行业拉动、产业推动
从动力上来看，自驾游是在两大产业的共同助力下发展的，即旅游行业对自驾游的拉动和汽车产业对自驾游的推动。面对不断增长的自驾车旅游者数量，旅游行业各个经营要素，不断调整经营方式以适应自驾车旅游者的需求，拉动自驾车旅游者的消费，以期在自驾游的市场中占有更大的份额。从国际经验来看，很多国家的自驾车旅游人数都占有相当大的比例，在中国这一市场的发展同样快捷、迅猛，旅游企业在这一市场中的竞争无疑会带来更高品质的服务与产品。而汽车产业作为自驾游最原始的推动力量，不仅在品牌的营销中准备了专门的预算，更以汽车俱乐部等形式在售后服务中为自驾游提供了财力物力的支持。
（三）市场：全面覆盖、空间巨大
当自驾游发展到第二个十年末，中国自驾车旅游实现了国内、入境、出境全面覆盖。以北京周边、长三角、珠三角、西部地区、中部地区、北方三省为代表，国内自驾游全面升温。以丝绸之旅系列，沙漠探险系列，古韵长安系列，西藏主题，四川云南连线产品为代表逐步接驳入境游客。而德国－荷兰－比利时；德国－瑞士－奥地利；埃及撒哈拉大沙漠冲沙；南非花园大道；纳米比亚，摩洛哥，新西兰南北岛，俄罗斯贝加尔湖、穿越美国和加拿大等众多自驾车旅游线路的成行，使得出境游市场逐步升温。全面发展的市场为不同的消费群体提供了日益丰富的选择，同时也为阶梯式向上的消费需求提供了空间。
（四）行为：自由多样、长短相宜
自驾车旅游者外出旅游的动机是多样的，观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要目的，其他还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。目前自驾车出游的主要形式有四种：自主组织的自驾车出游、旅行社组织的自驾车出游、汽车俱乐部或自驾游协会等组织的自驾车出游以及其他机构、社团、组织等组织的自驾游。自己驾车的便利和自由体现在旅行方式和对时间的掌控上，相对于其他出游方式，人们可以更加自由地安排自己的出行。与休假制度相对应，绝大多数自驾游都属于出游时间为1-3 天，往返一般在半径300 公里以内的短距离自驾游；出游时间3-7 天、往返300 至1000公里中长距离自驾游以及出游时间。7 天以上、往返1500公里以上的超长距离自驾游占很少的部分。
（五）产品：不断丰富、逐步规范
自由出行的人们从城市周边的休闲度假旅游区、近地域的风景名胜开始设定自己的出游目的地，民俗活动、美食节、花果会等等，由于具有出行时间短、花费低、新奇度高的特点，是自驾游客的首选之一。团队自驾游产品调查显示，目前在自驾游的团队出游市场中，从百元的近途旅行，到十几万元的自驾车洲际之旅都在热卖。经过十年的自驾游团队组织，从自驾游线路的设计、自驾游出行组织、自驾游领队培训都在逐步规范。
（六）需求：群体多样、目的多样
除个人的自驾游需求外，目前已经有越来越多的利益群体成为自驾游的发起者人。不仅汽车4S店每年有自驾出游的团队任务指标，公益组织、社团机构、企业、景区、甚至政府部门都开始纷纷发起组织自驾游活动。对于汽车行业来说，自驾游延伸了售后服务的链条，同时自驾出游的车队也是最好的品牌宣传。对于其他利益群体来说，无论是宣传环保、助学济困、品牌推广还是形象展示、景区宣传，自驾游车队无疑都是一个具有超凡影响力的流动载体。不同主体发起，专业机构承办，正渐成为主题团队出游的组织形式。可以预期，会有越来越多的利益群体加入到自驾游发起者的行列。
（七）发展：从旅游圈、到放射线
中国行政区划布局和人口分布特点决定了，中国在很长一段时间内的自驾游的主体市场是以城市为中心向周边辐射的旅游圈。在人们自驾游经验丰富的情况下，自驾游的行程逐步拉长，以中心城市为出发点的自驾游线路向外辐射，形成一系列串联起各个旅游目的地的自驾游线路。从现有的自驾游线路来看，从几天、十几天的休闲和探索之旅、到行程几十天的洲际穿越的万里行程正在逐步形成主题突出、特色鲜明的自驾车游线与产品。可以预期，在未来十年的自驾游发展中，将出现旅游圈日渐丰满、放射线指向全球的格局。与中国自驾游发展相适应的旅游服务方式，将是基于私家车快速增长，旅游设施与景区与自驾游需求的适应与对接，而不是汽车旅馆的大规模建设、房车产业快速发展。
（八）服务：不断创新、快速发展
随着中国自驾游发展的产生，与自驾游密切相关的四大产品应势而生：自驾游书刊、自驾游网站、自驾游装备、自驾游服务。随着自驾游产品和线路的不断丰富，自驾游书刊的专业性和适用性不断增强；在自驾游市场和需求快速增长的背景下，旅游产品提供者不断增加；在网络、设施、设备等技术水平不断提高的基础上，旅游装备不断被创新；伴随着自驾游出行遇到的各种问题，车辆救助、保险服务、基于自驾车的餐饮、住宿设施、自驾游领队等服务逐步完善。在自驾游快速发展下，带动了相关产业发展飞快增长。
四、中国自驾游发展的对策与建议
尽管自驾车旅游在中国已经有二十年的历史，已显示出巨大的现实需求和广阔的发展前景，但我国社会经济总体发展水平较低，旅游业地区发展不平衡，总体而言我国的自驾游仍处在发展阶段，在各个层面都存在着问题和困惑，极大的制约了自驾车旅游的发展后劲。要从制约自驾游发展各个角度入手提出对策，促进自驾车旅游快速健康的发展。
（一）提升安全意识、加强安全保障
安全是自驾车旅游活动的前提和基础，由治安隐患、交通事故、突发事件、道路设施、安全意识等引发的安全问题是人们自驾车出行所关心的首要问题。在自驾游的发展中，政府在公共服务设施的建设和投入中，要着力改善治安环境、加强道路安全服务保障设施的建设；旅游管理部门要逐步规范自驾游团队出行专业领队制度、强制保险制度、实施车辆和驾驶员的安全检查制度；保险行业和汽车救援等企业要针对需求延伸服务，开发针对自驾游出游风险保障的专门产品，不断扩大救援的网络；要加强对自驾车旅游安全的宣传提示，自驾车出游的组织者、旅游者要自觉提高驾乘过程中的安全意识和安全操作技能。
（二）完善基础设施、健全服务体系
自驾车旅游中目前私家车出游的比例高达70% 以上，这需要发达的道路系统，更需要公路标识、路线指引、加油、住宿、餐饮、金融服务等全方位的服务与支持。在下一个阶段的自驾游发展中，政府应在完善公路网络、通讯设施、补给设施、交通标识及景区公路建设等方面进一步发挥积极作用，同时在资金、税收等方面提供优惠政策，吸引社会投资，加快汽车营地、餐饮、住宿、停车场、服务区等基础设施建设。借鉴国外房车营地和自驾车营地等建设运行的模式，在建设的同时完善标准和规范的制定。
（三）健全信息网络，加快资讯传播
对于自驾车出行的旅游者来说，准确的交通导引、即时的路况信息、便捷可查的服务机构都等信息的获取是至关重要的出游保障。适应自驾游的流动性和跨地区的特点，国家旅游局应尽快协调各行政区域、各旅游目的地及有关部门建立健全互相联通的旅游资讯网络；要尽快建立自驾车旅游信息统计制度和预报制度；充分利用互联网、广播、电视、报纸、微博、手机资讯、语音服务等各种媒介向公众发布旅游沿线和目的地设备设施、出游人数、交通、天气、价格等各方面详细和及时的信息；在公路节点、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心；及时更新各省、市、县适合自驾旅游的交通详图。
（四）规范市场行为、培育龙头企业
旅行社、汽车租赁企业、汽车俱乐部、保险公司、汽车救援服务企业等与自驾游密切相关的企业或机构是自驾游服务的主要供应商。要发展自驾游首先要规范以上各类企业或机构的资质认定，保证其能提供自驾车旅游所必需的各种服务。
其次，要明确责任，明确各类企业和机构负有提供合理的安全保障和各类人身保险的义务，引导组织经营者要通过经营行为，努力承担社会责任。第三，要通过政策引导、资金扶持鼓励各类企业积极开发适应自驾游市场需求的旅游服务；第四，加强对自驾游领队的培训，试行发证上岗领队，通过专业的领队培训，提高从业人员专业知识，更加安全的率领车队完成自驾游任务。同时，要加强监管、通过规范促进发展
（五）加强环境保护、倡导公益出行
要加强生态环境保护宣传和教育，增大生态保护力度，制定自驾车相关的环境保护条例，建立环境监测系统，增大政府环境保护投资力度，建立自驾车环境保护专项资金；对已开发的自驾车旅游设施，要进行深度开发和集约经营；在环境脆弱地区，要限制自驾游活动的规模和范围。在倡导绿色出行，倡导4 ＋2 旅游模式（即长途自驾汽车，到达目的地换乘自行车的旅游模式）。在政策法规和监管上做工作，引导自驾车旅游行为的发起人和利益的获取人，组织经营者和自驾者在享用社会资源的同时，要承担应尽的社会责任和义务。倡导自驾游活动与公益活动的结合，倡导文明出游。
（六）提供政策支持、促进自驾游发展
自驾游发展在一定程度上非常依赖于政策的支持，尤其是在入境自驾游和出境自驾游方面。不同国家和地区驾照的互认、车辆过境、人员出入境、保障体系的衔接等都需要不同的政府部门给予支持。比如，目前海峡两岸自驾游互通的意愿非常强烈，但如何实现驾照互认和车辆上岛（上陆）还是需要政府层面助力才能完成。政府部门政策支持、旅游部门实施保障、组织者积极推进，是自驾游快速发展时期的必由之路。
自驾车旅游看似个体出游的简单事件，其实质上却关联着众多。自驾游的发展不仅依赖于政府各相关部门的支持，也依赖于自驾车旅游者、自驾游组织经营者的参与和共同努力。可以相信，在不同主体的共同推动下，中国的自驾游必定会迎来一个健康、高速发展的新时期！
